      Tra le novit&agrave; 2010 della gamma BMW che vedremo all'EICMA c&rsquo;&egrave; anche la tourer R1200RT. La pi&ugrave; grossa novit&agrave; della turistica tedesca &egrave; il nuovo motore con testate bialbero, condiviso con la nuova R1200GS, derivato dall'unit&agrave; che equipaggia la sportivissima HP2 Sport. Questo bicilindrico vanta una potenza massima di 110 CV ma ad un regime di 7.750 giri e una coppia di 120 Nm, sempre a 6.000 giri.      Le teste del due cilindri boxer, hanno valvole (di dimensioni maggiori) con disposizione radiale. Immutata invece la cilindrata di 1.170 (alesaggio x corsa 101x73 mm), mentre i pistoni, ora, sono in alluminio forgiato. Nuovi sono anche i corpi farfallati da 50 mm (erano da 47 mm) , mentre l'accensione &egrave; ancora a due candele per cilindro (una sulla HP2 Sport). L'impianto di scarico non &egrave; cambiato esteticamente, ma presenta modifiche al&rsquo;interno del silenziatore ed &egrave; stato dotato di valvola parzializzatrice per enfatizzare la spinta ai regimi bassi e medi.      Cambia poco tutto il resto. Esteticamente, infatti, la moto 2010 &egrave; pressoch&eacute; identica al modello di quest&rsquo;anno. Cambia il parafango anteriore, c&rsquo;&egrave; uno spoiler motore rinnovato, e gli indicatori di direzione hanno il vetro bianco. Ciclisticamente, invece, troviamo la conosciuta ciclistica con telaio a traliccio,  associato alla sospensione anteriore con braccio Telelever e il monobraccio posteriore (che integra la trasmissione cardanica, dalle caratteristiche invariate) con Paralever e monoammortizzatore progressivo.  Arriva, come optional, il sistema di gestione elettronica dell'assetto di nuova generazione, l'ESAII, mentre la nuova R1200RT &egrave; fornita di serie con sistema frenate ABS sportivo semi-integrale che agisce sui dischi da 320 mm ant. e 265 mm post. con pinze a 4 pistoncini davanti e 2 pistoncini dietro.      Altra novit&agrave; &egrave; la regolazione del fascio luminoso con pulsante sul cockpit e il parabrezza, come sempre regolabile. La strumentazione &egrave; invariata nel layout, mentre i blocchetti elettrici sono di nuova generazione, gi&agrave; visti sulla serie K1300 e dei nuovi serbatoi idraulici delle pompe di freno e frizione. E per ridurre le vibrazioni il manubrio &egrave; ora montato su cuscinetti in gomma.  Altra novit&agrave; &egrave; il sistema audio (optional), i cui comandi abbandonano il satellite funzionale per passare al cosiddetto 'Multi-Controller' a rotella integrato sulla manopola di sinistra. Per quanto riguarda infine il confort, la seduta standard &egrave; regolabile a 820 e 840 mm o in alternativa, con la sella bassa optional, a 780 e 800 mm. E c'&egrave; ora anche una leva del cambio regolabile per mezzo di eccentrico. Le valigie laterali da 32 litri sono di serie e in tinta con la carrozzeria, mentre il portapacchi &egrave; di serie e su di esso pu&ograve; essere montato come accessorio un top case a scelta tra un modello da 49 litri e uno pi&ugrave; piccolo da 28 litri.      Guarda le foto  

Cambia cuore la tourer della Casa tedesca. Adesso ha 110 CV

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Nuova BMW R1200RT